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O jornal O Estado de S. Paulo trouxe no último domingo matéria enaltecendo os investimentos que são aguardados a partir de um novo marco legal para as ferrovias, em discussão no Senado desde 2018. Em linhas gerais, com regimes de autorização, o projeto de lei escancara o setor aos interesses da iniciativa privada, que terá assim um instrumento legal para escolher apenas os trechos que deseja para investir, melhorar e ampliar a malha ferroviária.
Hoje, as concessionárias privadas que exploram nossos trilhos basicamente se dedicam a transportar commodities – grãos e minério de ferro. Essa triste realidade poderá ser acentuada, portanto, caso o Estado se exima, a partir do novo marco de interferir para que a ferrovia ocupe o seu verdadeiro papel de integração nacional, inclusive no transporte de passageiros, além de cargas variadas. 
Em países continentais, as ferrovias são essenciais para essa integração. Elas funcionam também como instrumento de diminuição da desigualdade, ao possibilitar um transporte eficiente e barato à população.
Sempre defendemos que o transporte sobre trilhos não pode se resumir às cargas de commodities. É precisa ter um projeto nacional que inclua não apenas a exploração de todo o potencial ferroviário para o transporte de passageiros e outras matérias-primas, mas também a ligação das ferrovias com os demais modais.
Em suma, os interesses privados estão minando qualquer possibilidade de termos as ferrovias ocupando papel de destaque na logística nacional. Quem já está no jogo das concessões, não quer que o Brasil atraía novos operadores, muito menos que o governo incorpore qualquer ideia de inclusão e diversidade no atual cenário dos trens no país. Com o impasse e o lobby intenso das atuais empresas mandachuvas dos trilhos, o Brasil perde a chance de ter uma amplitude de investimento em nossa combalida malha ferroviária.
Aparentemente, pelas notícias que chegam de Brasília, os políticos não compartilham dessas nossas preocupações. Enfeitiçados pela ideia do Estado mínimo, lavam as mãos e entregam nosso patrimônio nas mãos de poucos.

Estado mínimo, ferrovia para poucos

Em países continentais, as ferrovias funcionam também como instrumento de diminuição da desigualdade, ao possibilitar um transporte eficiente e barato à população.

Estado mínimo, ferrovia para poucos | Administradores

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Administradores | Conhecimento para Resultados

O ano que se avizinha será emblemático para a democracia e o desenvolvimento econômico e social. Teremos a mais importante eleição de todos os tempos da nossa República, e as discussões sobre o modelo de país que desejamos para os próximos anos já estão acaloradas.A Engenharia não pode se eximir desse debate. Ela precisa ocupar seu papel, não apenas protocolar, mas participando e formulando propostas de políticas públicas de efetivas mudanças.Um exercício não menos importante nesse quadro é desvendar as inúmeras falácias que o atual governo tentará disseminar, a fim de iludir o eleitor. Vejamos, a título de ilustração do que está por vir na corrida presidencial, a proposta orçamentária encaminhada pelo Executivo para apreciação do Congresso referente aos valores destinados ao investimento em ciência e tecnologia. Nominalmente, está previsto um aumento de 138% para as despesas com o financiamento de bolsas, projetos e infraestrutura de pesquisa. O que mereceria aplausos, no entanto, é apenas uma cortina de fumaça para iludir a sociedade.Isso porque o orçamento para pesquisa no Brasil sofreu nos últimos anos seguidos cortes. Mesmo com esse reajuste anunciado, estamos longe de atingirmos o mínimo necessário para sustentar o trabalho científico que um dia já foi responsável por elevar o nome da tecnologia brasileira mundo afora. O desenvolvimento tecnológico está completamente desamparado do incentivo do Estado. O mesmo estado de penúria e abandono pode ser observado em outras áreas estratégicas – a defesa do meio ambiente, por exemplo, é tratada como algo irrelevante, provocando espanto na comunidade internacional e enxovalhando a imagem do Brasil entre potenciais investidores globais.A via crucis da pesquisa no governo Bolsonaro é apenas um retrato do quanto regredimos nos últimos anos. É preciso dar um basta nesse cenário de profundo retrocesso. Devemos reagir de forma contendente contra as trevas em que a Engenharia – tanto quanto outras notórias atividades que outrora nos enchiam de orgulho e contribuíam para a grandeza da nação – se embrenhou.Precisamos iniciar um trabalho de resgate do papel da Engenharia no contexto nacional. A oportunidade está posta. Os ventos de 2022 já estão soprando a favor da mudança. Depois de um longo período sem investimentos, é hora de uma nova atitude, que nos permita alavancar a retomada da economia pós- pandemia, no novo contexto da democracia, consolidado nas urnas. O Brasil que desejamos não pode ser o da gestão simplista, míope e acomodada, que entrega as ferrovias à iniciativa privada por décadas, sem um projeto de integração nacional por meio dos trilhos, que pudesse conectar a mais ampla diversidade de produtos aos centros de consumo, e ainda conseguisse resgatar o transporte de passageiros sobre trilhos. Não pode ser a nação agrária, exportadora de comodities, com ferrovias escoando unicamente soja, milho, açúcar e minério de ferro pelos nossos portos. Não pode ser o país onde prevaleçam os interesses do lucro e da especulação predatória.A Engenharia não deve ficar a reboque desse processo de colônia dos novos tempos de escravidão. Temos capacidade para projetar e executar uma missão muito mais nobre, com criatividade, ousadia e coragem. Queremos (e temos a capacidade para tanto) estabelecer novos polos de desenvolvimento e pesquisa de materiais e métodos construtivos.Entendo que nossas diversas áreas da Engenharia estão prontas para esse resgate, mas precisam dizer isso à nação. Sem medo, acreditando em nosso potencial e exigindo investimentos robustos em ciência, tecnologia e inovação.É uma missão que devemos abraçar para o bem de nossa gente e para o mundo, nesse 2022 que se aproxima.-*José Manoel Ferreira Gonçalves é engenheiro e presidente da FerroFrente (Frente Nacional pela volta das Ferrovias), da Associação Guarujá Viva (Aguaviva) e do PDT em Guarujá, São Paulo; é também diretor da Federação Nacional dos Engenheiros (FNE) e da Confederação Nacional dos Trabalhadores Liberais Universitários Regulamentados (CNTU).

O resgate da Engenharia como motor do crescimento em 2022

Aprovado no Senado e na Câmara dos Deputados, o novo marco legal das ferrovias está longe de ser um avanço. Ao contrário, ele representa um retrocesso ao legitimar um modelo que nada favorece o desenvolvimento da malha ferroviária para o transporte abrangente e intenso de mercadorias e passageiros.Caso seja realmente validado no Legislativo, terá efeitos devastadores – e por décadas a fio – sobre o já combalido transporte ferroviário do país. Prevista no marco, a criação do regime de autorização entrega à iniciativa privada a prerrogativa de investir apenas nos trechos que lhe interessam, e torna o Estado ainda mais inoperante do que se encontra hoje em sua missão de planejar e implantar uma política de integração nacional a partir dos trilhos.O novo marco legal das ferrovias é um grande acordo que apenas favorece a iniciativa privada. O mercado até aqui tem se comportado como se esperava, manifestando-se de forma uníssona em torno das chamadas garantias aos investidores. Porém, a questão da ampliação da malha ferroviária é muito mais complexa do que o lobby das empresas quer transparecer.Quem pagará o preço pelo acordo que se avizinha em Brasília será a população. Somos provavelmente o único país continental do mundo que não usa suas ferrovias para transportar passageiros. Quando as utilizamos, é para levar commodities até os portos, para daí serem exportadas. Por que, ao contrário das nações desenvolvidas, nós devemos ter essa visão tão simplista dos trens?E o que é pior: por que devemos perpetuar, via marco legal, essa situação vexatória de nossa malha ferroviária? Por que ela não pode ser uma indutora de crescimento e de integração nacional, em vez de se limitar ao transporte de meia dúzia de mercadorias?Pensar que a ferrovia nacional se presta apenas à logística de soja, açúcar, milho e minério de ferro é um aviltamento das possibilidades desse modal. Um plano nacional com a criação de centros de distribuição de cargas seria o primeiro passo para explorarmos melhor a possibilidade que os trilhos oferecem como transporte.A miopia que grassa entre os homens que deveriam traçar políticas públicas – referendada pelo mercado, ávido por lucros – irá sepultar as ferrovias do país. Precisamos urgentemente de um projeto de nação. Que tal começar pelos nossos trens?

O novo marco das ferrovias é um retrocesso e ameaça o futuro dos trilhos no país

A Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, a COP 26, se encerrou em Glasgow com importantes resoluções. Para o Brasil, o recado foi bem contundente: o país não pode mais continuar na contramão da história. Nossos governantes não têm o direito de tergiversar sobre o tema da preservação ambiental, nem se eximir de questões tão prioritárias para o futuro da Humanidade, como a defesa das reservas naturais que temos em nosso território.Houve na COP 26 uma manifestação explícita de preocupação com o papel do Brasil no tabuleiro das resoluções que afetarão as condições climáticas do planeta nas próximas décadas. Essa apreensão se exacerba à medida que o infame governo Bolsonaro demonstra cada vez menos apreço pelo assunto, lançando inclusive declarações estapafúrdias, de triste repercussão internacional, sobre as condições da Floresta Amazônica. São depoimentos que fazem corar a sociedade científica, nos envergonham e revelam o quanto estamos distantes de tratar o problema com seriedade.Os números dos levantamentos de vários organismos negam o discurso oficial e revelam uma alarmante aceleração nos níveis de devastação de nossas reservas florestais. Esse é outro impasse criado pela gestão de Bolsonaro. Quem não se recorda do incidente com o diretor do Inpe, Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais, que foi demitido após se insurgir contra a tentativa do governo de mudar os critérios de medição de desmatamento no Brasil? Esse é, aliás, o reprovável modus operandi do governo desde que o capitão assumiu: negar o legado de preservação que tínhamos construído e modificar parâmetros já consagrados para que os números sejam palatáveis ao seu discurso negacionista.É um comportamento que se coloca justamente na contramão do que foi discutido em Glasgow. Avançou-se em metas importantes, como as que estabelecem a diminuição na emissão de gás estufa. Mais de 100 países se comprometeram a reduzir os níveis de metano (CH4) na atmosfera em 30% até 2030.Essas e outras determinações vão obrigar as nações a criarem mecanismos transparentes de monitoramento das emissões para o acompanhamento da sociedade científica internacional. Ou seja, as imagens dos satélites serão os parâmetros a serem valorizados. O Brasil, por enquanto, só acenou com discursos vazios, sem dizer ao certo como fará para abrir a caixa preta de suas medições.Importante salientar que, a fim de que o mundo consiga atingir a redução global na emissão de gases provenientes da queima de combustíveis fósseis, é preciso não apenas pensar na mudança de modal energético, mas também incentivar uma nova visão para os transportes. No Brasil, há uma grande oportunidade de valorizarmos e resgatarmos nossas ferrovias, uma luta antiga, que agora ganha cada vez mais força. O recado foi dado lá fora. A boa notícia é que, em oposição ao descaso oficial, os movimentos populares internos contra essa indiferença de Brasília à questão ambiental estão se fortalecendo. Podemos corrigir o rumo dessa jornada em defesa do meio ambiente. Ainda é tempo. Depende de nossa mobilização. *José Manoel Ferreira Gonçalves é engenheiro e presidente do PDT do Guarujá. É também integrante do Engenheiros pela Democracia e presidente da Ferrofrente – Frente Nacional pela Volta das Ferrovias.

O Brasil precisa de uma correção de rumo urgente na questão ambiental

Empresas não amadurecem quando acumulam apenas mais opiniões. Amadurecem quando aprendem a decidir com mais coerência, mais responsabilidade e mais critério



Em muitos ambientes empresariais, ainda se comete um erro de interpretação que parece pequeno, mas produz efeitos amplos: tratar advisory como se fosse apenas uma opinião qualificada. Não é.



Opinião é algo que qualquer pessoa pode oferecer. Pode nascer da experiência, da percepção, da intuição ou até de uma leitura momentânea do problema. Critério é outra coisa. Critério exige método, comparação de variáveis, leitura de contexto, ponderação de riscos, compreensão das consequências e responsabilidade intelectual diante da decisão. É justamente por isso que advisory sério não se confunde com palpite bem formulado nem com discurso sofisticado de reunião. Advisory é critério aplicado à realidade concreta da empresa.



Esse ponto se tornou ainda mais importante no ambiente empresarial contemporâneo. As organizações operam sob pressão constante: mudanças regulatórias, transformação tecnológica, tensão societária, competição crescente, excesso de informação e decisões cada vez mais sensíveis em prazo cada vez menor. Nesse cenário, decidir apenas com base em instinto, autoridade hierárquica ou hábito acumulado pode parecer suficiente por algum tempo, mas raramente sustenta a qualidade do negócio no longo prazo.



Empresas não se fragilizam apenas por falta de trabalho ou ausência de boas intenções. Muitas se enfraquecem porque decidem mal. E decisões ruins nem sempre nascem da ignorância. Frequentemente nascem da falta de critério.



O papel do advisory começa exatamente aí. Não para substituir quem decide, nem para revestir de linguagem técnica uma vontade já formada, mas para qualificar o processo decisório. Isso significa organizar o problema, testar a consistência das premissas, separar urgência de relevância, identificar riscos ignorados, distinguir desejo de viabilidade e devolver à decisão o peso que ela merece.



O verdadeiro advisor não existe para concordar com o ambiente. Existe para ajudar a empresa a pensar melhor.



Essa função se torna ainda mais sensível em empresas familiares, sociedades fechadas e estruturas patrimoniais complexas. Nesses contextos, a decisão raramente é apenas técnica. Quase sempre carrega relações antigas, expectativas não verbalizadas, tensões de comando, símbolos de poder, medos sucessórios e zonas de informalidade que, se não forem bem lidas, comprometem a própria qualidade da análise. Por isso, advisory não exige apenas repertório profissional. Exige discernimento humano.



Toda empresa tem uma superfície e uma estrutura. A superfície mostra faturamento, marca, ativos, reuniões, indicadores e movimento. A estrutura revela o que realmente sustenta tudo isso: clareza de papéis, qualidade das decisões, disciplina de execução, alinhamento societário, governança real e coerência patrimonial. O advisor competente enxerga além da superfície. Percebe quando um problema aparentemente operacional encobre uma falha de governança. Identifica quando um impasse sobre investimento revela insegurança de comando. Entende quando um conflito entre sócios não é apenas divergência, mas ausência de estrutura decisória.



Esse é o ponto em que advisory deixa de ser visto como acessório e passa a ser compreendido como instrumento de maturidade empresarial.



Há uma diferença muito clara entre quem comenta negócios e quem ajuda empresas a decidir melhor. O primeiro reage aos fatos visíveis. O segundo interpreta sua lógica. O primeiro emite impressão. O segundo organiza discernimento. O primeiro pode até soar brilhante. O segundo precisa ser útil. E, no ambiente empresarial, utilidade não significa agradar. Significa produzir clareza.



Clareza, aliás, é um dos ativos mais escassos dentro das empresas. Há negócios em que não falta informação, mas sobra ruído. Não falta gente opinando, mas falta alguém capaz de ordenar o raciocínio. Não falta experiência, mas falta coerência entre o que se sabe, o que se decide e o que se executa. É por isso que algumas empresas, mesmo cercadas de bons profissionais, continuam tomando decisões estruturalmente frágeis.



O advisory sério trabalha exatamente para reduzir esse ruído. Ele melhora o ambiente em que a decisão é tomada. E isso tem valor imenso, porque toda decisão empresarial relevante afeta recursos, pessoas, prioridades, reputação e futuro.&nbsp;



Decidir mal não custa apenas dinheiro. Custa direção.



Também é importante reconhecer que advisory não substitui liderança, conselho, gestão ou sociedade. Seu papel não é tomar o lugar de ninguém, mas elevar a qualidade do raciocínio estratégico. Isso exige independência, sobriedade e firmeza. O advisor que apenas confirma a vontade dominante empobrece sua função. O que realmente agrega valor é aquele capaz de sustentar uma leitura lúcida mesmo quando ela contraria o entusiasmo do momento.



Empresários mais maduros costumam compreender isso com mais profundidade. Em geral, já aprenderam que o custo de uma análise incômoda é menor do que o custo de uma decisão mal construída. Já perceberam que a confiança excessiva também erra. E sabem que, em muitos momentos, a empresa não precisa de mais aplauso ao redor da mesa, mas de mais rigor intelectual dentro dela.



Num tempo em que tantas decisões são contaminadas por velocidade performática, aparência de sofisticação e necessidade de resposta imediata, defender critério pode parecer menos sedutor. Mas é exatamente isso que torna o advisory relevante. Ele protege a empresa da precipitação, o patrimônio da impulsividade e a governança da informalidade travestida de confiança.



No fim, empresas não amadurecem quando acumulam apenas mais opiniões. Amadurecem quando aprendem a decidir com mais coerência, mais responsabilidade e mais critério.



Por isso, advisory não é opinião.



É critério aplicado à decisão empresarial.



Bom trabalho e grande abraço.



Rafael José Pôncio, fundador da BRJP Advisory, com foco em governança, estrutura patrimonial e advisory para empresas e famílias empresárias.

Advisory não é opinião: é critério aplicado à decisão empresarial

Você está usando dados para entender a realidade… ou apenas para sustentar decisões que já estavam tomadas?



People analytics está realmente ajudando a tomar decisões mais inteligentes… ou só deixou tudo com uma aparência mais técnica?



Vamos olhar para a realidade, sem romantizar.



Hoje, muitas empresas já têm dashboards estruturados, indicadores atualizados e uma infinidade de dados à disposição. Mas, na prática, o que isso tem mudado?



O turnover continua alto — e a explicação vira “o mercado está aquecido”.



O engajamento está baixo — e a culpa cai na “nova geração”.



A performance cai — e rapidamente se fala em “falta de comprometimento”.



Os dados existem. Mas a interpretação… muitas vezes já vem pronta. E esse é o ponto que quase ninguém discute: people analytics não elimina vieses — ele pode reforçá-los. Porque, no fim, quem lê os dados continua sendo humano e, se a liderança já acredita que o problema é comportamento, qualquer indicador tende a confirmar isso. Se o RH parte do pressuposto de que a remuneração está adequada, dificilmente os dados serão usados para questionar essa estrutura. E assim, o que deveria provocar reflexão… vira apenas validação.



Outro ponto que costuma passar despercebido: dado sem contexto conta só metade da história.&nbsp;Imagine uma área com alto absenteísmo. O indicador acende um alerta — e ele está certo em fazer isso.



Mas o que não aparece no dashboard?&nbsp;



Uma liderança despreparada, um clima pesado no dia a dia, sobrecarga constante e até mesmo falta de reconhecimento.



Sem esse contexto, a decisão tende a ser mais controle, mais cobrança, mais pressão.



E o problema real continua ali — invisível para o indicador, mas evidente para quem vive a rotina.



No fim, people analytics não é sobre ter mais dados, mas sobre fazer perguntas melhores. E isso exige algo que nem sempre aparece nos relatórios: coragem. Coragem para questionar o óbvio, para enxergar o que os dados, sozinhos, não mostram.



Porque, às vezes, a resposta vai contra o que a empresa gostaria de confirmar.



E na sua prática hoje: você está usando dados para entender a realidade… ou apenas para sustentar decisões que já estavam tomadas?

People Analytics: estamos tomando decisões melhores… ou apenas justificando as mesmas decisões de sempre?

O marketing interno exige coragem para olhar para dentro, vulnerabilidade para compartilhar a verdade e sensibilidade para criar significado



Imagine um palco silencioso. No centro, seus colaboradores. Eles respiram o mesmo ar que a liderança, mas, muitas vezes, enxergam a empresa como um labirinto burocrático ou, pior, como um palco de dramas invisíveis. Vender a empresa para quem já trabalha nela parece, à primeira vista, redundante, quase um contrassenso. Mas aqui está o paradoxo: a lealdade não se compra com salários, se cultiva com narrativas, propósitos e experiências tangíveis.



<h2 class="wp-block-heading">O Marketing Interno Existe – Mas Nem Todos Sabem</h2>



O marketing interno não é apenas um slogan bonito para posters de parede ou campanhas de endomarketing recheadas de gifs e brindes. Ele é, na essência, a arte de transformar colaboradores em embaixadores da marca, cultivando engajamento e alinhamento estratégico.



David Hume nos lembra que “a razão é, e deve ser, escrava das paixões”. Traduzindo para o mundo corporativo: colaboradores não se engajam com políticas frias, mas com experiências que mexem com seus valores, suas paixões e sua percepção de propósito. Aqui, o salário é apenas o ponto de partida; o marketing interno é a narrativa que dá sentido àquilo que fazemos.



<h2 class="wp-block-heading">Filosofia e Psicologia no Escritório</h2>



Montaigne escreveu que “a maior coisa do mundo é saber pertencer a si mesmo”. Em termos corporativos, pertencer não é só estar na folha de pagamento; é sentir que o próprio esforço ecoa nos objetivos da empresa. Schopenhauer lembraria que a motivação é frequentemente guiada pela dor ou pelo desejo, e o gestor sábio precisa entender ambos.



Exemplo prático: a Google, conhecida por sua cultura interna, não vende apenas produtos, mas experiências de trabalho. Salas de descanso, horários flexíveis, workshops internos e programas de desenvolvimento criam a sensação de pertencimento e protagonismo. Não é publicidade enganosa, é marketing interno sofisticado: a empresa se torna irresistível para quem já a frequenta.



<h2 class="wp-block-heading">Direito, Ética e Engajamento</h2>



O marketing interno não escapa de uma dimensão jurídica e ética. A CLT (Consolidação das Leis do Trabalho) e normas internacionais sobre bem-estar no trabalho garantem que a manipulação emocional não ultrapasse limites legais. Aqui, entra o contraponto filosófico: Kant afirmaria que nunca devemos tratar pessoas apenas como meio, mas sempre como fim. Traduzindo: engajar colaboradores é legítimo, desde que não se transforme em exploração da vulnerabilidade emocional.



<h2 class="wp-block-heading">Estratégias que Funcionam</h2>



Transparência Radical – Compartilhar dados financeiros, metas e desafios. A Netflix, por exemplo, publica internamente métricas estratégicas para criar senso de responsabilidade coletiva.



Reconhecimento Constante – Pesquisas da Gallup indicam que 70% do engajamento depende do reconhecimento efetivo, não de bônus simbólicos.



Desenvolvimento Pessoal – Investir em cursos, mentorias e crescimento de carreira transforma colaboradores em parceiros.



Cultura de Feedback – Inspirado em Foucault, o feedback constante cria uma microdisciplina positiva, ajustando comportamentos sem autoritarismo direto.



<h2 class="wp-block-heading">Contrapontos e Desafios</h2>



Nem todos os colaboradores internalizam o marketing interno da mesma forma. Alguns podem sentir que é manipulação, outros percebem como transparência. Nietzsche nos lembra que “sem música, a vida seria um erro” – sem propósito, o engajamento será apenas ruído.



Além disso, empresas pequenas podem se deparar com limites orçamentários e estruturais. O marketing interno não se resume a grandes salas de recreação, mas sim à coerência entre discurso e prática. Um gestor que promete oportunidades de crescimento sem entregá-las está promovendo uma ilusão quase hobbesiana: o estado de natureza da frustração humana.



<h2 class="wp-block-heading">Evidências Empíricas</h2>



Estudos do Harvard Business Review indicam que empresas com estratégias de marketing interno bem estruturadas apresentam até 50% menos rotatividade. A IBM, por exemplo, implementou programas internos de capacitação e endomarketing que reduziram a saída de talentos em 30% em cinco anos. A clareza estratégica e a conexão emocional mostram que vender a empresa para dentro é tão crucial quanto vender para fora.



<h2 class="wp-block-heading">Conclusão: Entre Existencialismo e Gestão</h2>



O marketing interno é, em última análise, uma arte filosófica aplicada. Ele exige coragem para olhar para dentro, vulnerabilidade para compartilhar a verdade e sensibilidade para criar significado. Como Boécio nos lembra: a felicidade não está nas posses, mas na harmonia entre propósito e ação. Transformar colaboradores em embaixadores exige mais que táticas de RH: exige compreensão humana profunda, visão estratégica e ética inflexível.



Se você quiser que sua empresa floresça, não basta conquistar o cliente externo. Primeiro, convença quem já está dentro. Não com slogans vazios, mas com sentido, reconhecimento e autenticidade. O marketing interno é, no fim, a alquimia que transforma rotina em entusiasmo, trabalho em arte e funcionários em protagonistas.



<h2 class="wp-block-heading">Bibliografia</h2>



BOCCHECI, Boécio. A Consolação da Filosofia.



HUME, David. Tratado da Natureza Humana.



KANT, Immanuel. Fundamentação da Metafísica dos Costumes.



MONTAGNE, Michel de. Ensaios.



NELSON, Bob. 1001 Formas de Reconhecer e Engajar Colaboradores. Harvard Business Review, 2018.



SCHOPENHAUER, Arthur. O Mundo como Vontade e Representação.



NIELSEN, Gallup. State of the Global Workplace, 2020.



FOUCAULT, Michel. Vigiar e Punir.



Netflix Culture Deck, 2020.



Harvard Business Review. Employee Engagement and Organizational Performance, 2019.



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Estado mínimo, ferrovia para poucos

José Manoel F. Gonçalves

A cultura como gerador de renda e negócios, com Edilson Ventureli

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José Manoel F. Gonçalves

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